Семейные истории



страница8/8
Дата26.06.2015
Размер1,8 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

Вместо эпилога.
Заканчивая данное повествование, перечитываю его содержание, и меня не оставляет мысль о том, что большинства персонажей описываемых событий, к моему большому сожалению, уже сегодня с нами нет, независимо от того, что они всегда присутствуют в нашей памяти. Вместе с этой грустной мыслью приходит на ум и такой факт, что многое из того, что хотелось бы совершить, осталось неосуществлённой мечтой. Хуже того, из нашей жизни исчезло даже многое из того, что уже существовало и что имело право на будущее существование и дальнейшее процветание.

Прежде всего, я с болью говорю о Грузинском морском пароходстве. Его просто рукотворно ограбили и уничтожили люди, призванные развивать и укреплять уже существовавшую и развитую структуру. Многие поколения грузинских моряков и жителей Грузии мечтали и добивались создания Грузинского пароходства в системе Министерства морского флота СССР. И оно было создано - это процветающее пароходство.

Существовавшее судоходное предприятие, в рамках Союзного министерства, не давало ни копейки прибыли в бюджет Грузии, но оно было её моральной гордостью, давая огромный вклад в бюджет страны. Такое положение послужило предпосылкой для моего предложения – об образовании самостоятельной судоходной компании в рамках Грузинской республики с большой перспективой влияния на её будущее и укрепление её экономики. Я пытался создать такую компанию и выходил со своим предложением к руководству Грузии в период горбачёвской перестройки. Но большие радетели Советского Союза на словах и, как мне кажется, не очень большие патриоты на самом деле, встали просто на дыбы, чтобы не допустить такой, как они говорили, непатриотической акции, как создание самостоятельной Грузинской судоходной компании. Правительство тогда ещё Советской Грузии, я не смог убедить в целесообразности создания такой компании. Благодаря решению нового российского правительства во главе с Ельциным, все суда и порты Грузинского пароходства были переданы в руки Грузии. Но недобросовестные руководители, получив в своё распоряжение такой большой флот, воспользовались им лишь в корыстных целях, вплоть до его полного разграбления и исчезновения. После продажи оставшихся судов иностранным компаниям Грузия окончательно оказалось без флота, а грузинские моряки без работы. Сегодня моряки вынуждены переходить из одной компании в другую, работая на чужих судах и не внося никакого вклада в бюджет своей республики. Очень жаль! Но у меня всё-таки остаётся надежда, что в руководстве Грузии ещё существуют мыслящие и инициативные люди, а среди специалистов - моряки и экономисты, понимающие роль транспортных судов в экономике и бюджете страны. Грузия с появлением своего флота способна служить транспортным коридором и мостом для перевалки нефти и нефтепродуктов, идущих из нефтедобывающих регионов. Грузинские порты и грузинский флот должны заниматься не только перевалкой грузов в своих портах, но и перевозкой экспортно-импортных грузов, которых пока ещё не очень много. Грузия должна служить транспортным коридором для грузов и, прежде всего, для контейнезированных перевозок из Армении, Азербайджана и других стран Востока в Европу, и обратном направлении, на важнейшем участке Трассеки - Великого шёлкового пути. Причём перевозки осуществлять собственным флотом и под собственным флагом!

Морские учебные заведения республики должны продолжить работу по подготовке квалифицированных кадров для морского флота. Одним словом сегодня Грузия готова занять своё достойное место среди развитых морских держав. И решение этого вопроса - за правительством Грузии.

Мне также не удалось довести до сознания правительства Израиля, до его руководства, руководства страны, где я живу, что оптимальным вложением средств и существенной возможностью привлечения инвестиций является создание и оборудование железнодорожного транспортного коридора Восток – Запад – Восток, где существует гарантированный грузопоток. Такой транспортный коридор должен работать не в ущерб уже существующим, и тем более работе АСК (Ассоциации Суэцкого Канала). Он не испортит наших отношений с Египтом, единственным партнёром на Ближнем Востоке, а только дополнит растущий дефицит в возможностях транзита. Этот транспортный коридор сблизит нас с Иорданией, возможным партнёром по единому плану перевалки грузов через объединённый контейнерный терминал в Красном море из портов Эйлат и Акаба на Средиземное море и обратно.

Я не смог осуществить своего давнишнего проекта и предложения в Советском Союзе ещё с семидесятых годов прошлого столетия, о создании компании, которая в своих руках имела бы грузовую базу нефти и нефтепродуктов, портовую перевалку и свою судоходную компанию, осуществляющую доставку грузов по графикам. Эти графики, должны были выполняться самой компанией по согласованию их с годовыми и квартальными планами, составляемыми совместно с грузополучателями. Такая система больше всего подходит к государственным предприятиям и крупным корпорациям. Решения общей математической модели только подтверждают справедливость данного проекта.

Но такие глобальные планы осуществляются только на уровне правительственных решений и согласовываются с крупными предпринимателями.

Когда осенью начинался перелёт птиц на юг, то в годы моего детства, в дождливую погоду ребята ночью выходили на улицу для ловли перепелов. В этот период времени эти бедные птицы, отъевшись за лето российской пшеницы, отяжелевшие и жирные, направлялись на зимовку «с милого севера в сторону южную». Бесхвостые птицы, какими являются перепела, плохо управляются и не могут отвернуть от проводов электропередачи, других препятствий и сооружений, ударяются о них и падают на землю. Ватага дежуривших ребят с криком «перепел!» летела в сторону упавшей и чаще всего насмерть разбившейся птицы. Но однажды я случайно заметил, что один из нас бежал в сторону падающей добычи без единого возгласа. Надо же обладать такой выдержкой, подумал я! Я бы так не смог. Вообще в жизни мы часто неосознанно выступаем, порой даже очень громко и экспансивно, в то время, когда не помешало бы нам просто промолчать. Но самое страшное, заключается не в этом, самое страшное заключается в том, что мы порой молчим, и молчим тогда, когда молчать нельзя! Но это, как вы понимаете, уже совсем из другой оперы.



Я часто и неспроста мысленно возвращаюсь на нашу улицу Шаумяна, улицу моего детства и юности, ведь в ней как в зеркале отразилась жизнь и судьба нескольких поколений и в целом жизнь общества. Надо сказать, что трудность нашей жизни состоит в необходимости постоянных преодолений. Причём они могут быть с моральными уступками и потерями и очень редко, когда мы могли избежать эти моральные потери. Можно по-разному относиться к обществу, в котором нам приходилось учиться, работать и жить, но никто меня не убедит, что это только общество виновно в несвершении нашей мечты и не сбывшихся пожеланий. Мы всегда должны знать и понимать, где и в каких условиях живём, и какие преграды должны преодолевать, а для этого нам всегда необходимо иметь свою жизненную позицию и быть не просто статистами и наблюдателями, но активными борцами за свои права, за честь и достоинство. Это, конечно, всегда не просто, но если не мы, то кто! И мне кажется, что такая позиция Человека преодолевать – это единственный и достойный путь, которого мы должны придерживаться во все времена, в любой стране, в любой обстановке, которой живём. Ведь от этого зависит не только наша жизнь, наше будущее, от этого зависит будущее наших детей и внуков.




1   2   3   4   5   6   7   8


База данных защищена авторским правом ©zubstom.ru 2015
обратиться к администрации

    Главная страница